Besucheranfragen
Immer wieder werde ich darauf angesprochen welche Komponenten in meinen Modellen verbaut sind weil die Leistung teilweise so abartig hoch ist oder sie einfach so gut fliegen. Wenn man dann erzählt dass ein Radjet der mit 250km/h durch die Luft heizt ausschließlich mit Hobbyking Komponenten betrieben wird und startbereit lediglich um die 100€ kostet ist das Staunen meist noch größer.
So ziemlich jeden fällt nach dem Staunen ein, dass er ja auch noch für ein Projekt Komponenten bräuchte, oder einfach ein älteres Modell umrüsten will und was ich dafür empfehlen würde.
Ich möchte mal anmerken dass es mich sehr freut dass mir solches Vertrauen entgegen gebracht wird und damit es nicht nur einem einzigen hilft werde ich diese Anfragen auch hier veröffentlichen. Ist ja immerhin gut möglich dass in ein paar Monaten jemand anderer die selben Fragen hat.
Bitte beachtet aber folgendes:
Ich bin weder Miteigentümer von Hobbyking noch sonstwas. Ich empfehle das, was in meinen Augen das beste Preis- / Leistungsverhältnis hat und womit ich gute Erfahrungen gemacht habe oder wo man aus verlässlichen Quellen weiß dass es gut ist. Ich bitte euch aber dafür Verständniss zu haben dass auch ich einmal daneben liegen kann und keinen Einfluss darauf habe wenn ihr defekte Ware erhalten solltet. Meine Empfehlungen sind nach bestem Wissen und Gewissen.
Die hier veröffentlichten Anfragen bleiben anonym und werden von mir lediglich so verändert dass es passend ist, inhaltlich verändere ich sie nicht.
So ziemlich jeden fällt nach dem Staunen ein, dass er ja auch noch für ein Projekt Komponenten bräuchte, oder einfach ein älteres Modell umrüsten will und was ich dafür empfehlen würde.
Ich möchte mal anmerken dass es mich sehr freut dass mir solches Vertrauen entgegen gebracht wird und damit es nicht nur einem einzigen hilft werde ich diese Anfragen auch hier veröffentlichen. Ist ja immerhin gut möglich dass in ein paar Monaten jemand anderer die selben Fragen hat.
Bitte beachtet aber folgendes:
Ich bin weder Miteigentümer von Hobbyking noch sonstwas. Ich empfehle das, was in meinen Augen das beste Preis- / Leistungsverhältnis hat und womit ich gute Erfahrungen gemacht habe oder wo man aus verlässlichen Quellen weiß dass es gut ist. Ich bitte euch aber dafür Verständniss zu haben dass auch ich einmal daneben liegen kann und keinen Einfluss darauf habe wenn ihr defekte Ware erhalten solltet. Meine Empfehlungen sind nach bestem Wissen und Gewissen.
Die hier veröffentlichten Anfragen bleiben anonym und werden von mir lediglich so verändert dass es passend ist, inhaltlich verändere ich sie nicht.
Motorabsteller im Sinkflug?, September 2014
Hallo Christian!
Deine Internetseite ist klasse. Da ich gesehen habe, dass Du auch Methanoler fliegst, habe ich mal eine Frage: Ich habe eine Kyosho Calmato Sports wieder aufgebaut. Jetzt wollte ich den Motor einstellen (original Kyosho mit 6,5 ccm). Er läuft jetzt auch ganz gut, nimmt auch mit Nase hoch gut Gas an. Neige ich den Motor aber nach unten, wie beim Sinkflug, zieht er durch den Schlauch vom Tankpendel zum Vergaser Luft, d.h. es sind viele Luftblasen im Sprit erkennbar. Nach wenigen Sekunden stellt der Motor ab. Ist das normal? Bleibt das Pendel durch die Fliehkräfte und Massenträgheit im Flug im Kraftstoff? Oder sprechen die Symptome für Undichtigkeiten am Schalldämpfer? Vielleicht hast Du ja einen Tipp...
Mit besten Grüßen
Deine Internetseite ist klasse. Da ich gesehen habe, dass Du auch Methanoler fliegst, habe ich mal eine Frage: Ich habe eine Kyosho Calmato Sports wieder aufgebaut. Jetzt wollte ich den Motor einstellen (original Kyosho mit 6,5 ccm). Er läuft jetzt auch ganz gut, nimmt auch mit Nase hoch gut Gas an. Neige ich den Motor aber nach unten, wie beim Sinkflug, zieht er durch den Schlauch vom Tankpendel zum Vergaser Luft, d.h. es sind viele Luftblasen im Sprit erkennbar. Nach wenigen Sekunden stellt der Motor ab. Ist das normal? Bleibt das Pendel durch die Fliehkräfte und Massenträgheit im Flug im Kraftstoff? Oder sprechen die Symptome für Undichtigkeiten am Schalldämpfer? Vielleicht hast Du ja einen Tipp...
Mit besten Grüßen
Hallo!
Danke für das Lob, in der Homepage steckt viel Arbeit und über positives Feedback freut man sich dann natürlich sehr!
Zu deiner Frage:
Das ist vollkommen normal und unbedenklich.
Im Sinkflug "sinkt" der Sprit im Tank genauso schnell wie der Tank bzw. das Flugzeug und der Sprit bleibt in etwa da wo er auch im Geradeausflug ist.
Um das von dir entdeckte Problem im Flug zu haben, müsstest du bergab Fliegen, gleichzeitig Bremsen(! das der Sprit nach vorne befördert wird) und das noch über einen längeren Zeitraum als 3 bis 5 Sekunden, was also praktisch nicht wirklich möglich ist.
Wichtig ist aber hingegen, dass sich das Tankpendel sauber nach oben und unten bewegen kann, denn bei negativen Figuren oder im Rückenflug wird der Sprit und das Tankpendel natürlich nach oben befördert.
Solltest du mit deinem Calmato noch den Erstflug vor die haben kann ich dir noch empfehlen, wie bei allen Verbrennern, sofort auf genügend Höhe zu steigen und jederzeit mit einem Motorausfall zu rechnen, erst nach ein paar Flügen kann man darauf vertrauen keinen ungewollten Absteller zu haben.
Also Glück ab und gut Land mit deinem Calmato, ist ein schöner Flieger und es fliegen sowieso schon viel zu wenig Verbrenner.
Lg., Christian
Danke für das Lob, in der Homepage steckt viel Arbeit und über positives Feedback freut man sich dann natürlich sehr!
Zu deiner Frage:
Das ist vollkommen normal und unbedenklich.
Im Sinkflug "sinkt" der Sprit im Tank genauso schnell wie der Tank bzw. das Flugzeug und der Sprit bleibt in etwa da wo er auch im Geradeausflug ist.
Um das von dir entdeckte Problem im Flug zu haben, müsstest du bergab Fliegen, gleichzeitig Bremsen(! das der Sprit nach vorne befördert wird) und das noch über einen längeren Zeitraum als 3 bis 5 Sekunden, was also praktisch nicht wirklich möglich ist.
Wichtig ist aber hingegen, dass sich das Tankpendel sauber nach oben und unten bewegen kann, denn bei negativen Figuren oder im Rückenflug wird der Sprit und das Tankpendel natürlich nach oben befördert.
Solltest du mit deinem Calmato noch den Erstflug vor die haben kann ich dir noch empfehlen, wie bei allen Verbrennern, sofort auf genügend Höhe zu steigen und jederzeit mit einem Motorausfall zu rechnen, erst nach ein paar Flügen kann man darauf vertrauen keinen ungewollten Absteller zu haben.
Also Glück ab und gut Land mit deinem Calmato, ist ein schöner Flieger und es fliegen sowieso schon viel zu wenig Verbrenner.
Lg., Christian
Frage bezüglich des Reglerweges eines Turnigy Trust 55A, Jänner 2014
Hallo,
habe mal eine Frage bezüglich das Gasweges beim Turnigy Trust 55A:
"Als zweites sollte man den Gasweg einstellen, ohne dies zu tun laufen
die meisten Regler erst bei etwa 25% Gas los und erreichen Vollgas schon bei
75%. Wie man sich vorstellen kann verschenkt man so viel Gasweg und ein
feinfühligeres Steuern ist dadurch schlechter Möglich."
Genau dieses Problem habe ich, leider stellt sich der Regler wieder von selbst ein sobald ich
einmal den Akku neu verbinde. Somit sind alle einstellung mehr oder weniger unwirksam (Servoweg/Mitte/Endlage) Gibt es dazu irgendwie eine Lösungsmöglichkeit?
Meine Anlage Multiplex 3030 mit 2,4ghz
Super Seite! Würde mich über eine Antwort freuen =)
Gruß
habe mal eine Frage bezüglich das Gasweges beim Turnigy Trust 55A:
"Als zweites sollte man den Gasweg einstellen, ohne dies zu tun laufen
die meisten Regler erst bei etwa 25% Gas los und erreichen Vollgas schon bei
75%. Wie man sich vorstellen kann verschenkt man so viel Gasweg und ein
feinfühligeres Steuern ist dadurch schlechter Möglich."
Genau dieses Problem habe ich, leider stellt sich der Regler wieder von selbst ein sobald ich
einmal den Akku neu verbinde. Somit sind alle einstellung mehr oder weniger unwirksam (Servoweg/Mitte/Endlage) Gibt es dazu irgendwie eine Lösungsmöglichkeit?
Meine Anlage Multiplex 3030 mit 2,4ghz
Super Seite! Würde mich über eine Antwort freuen =)
Gruß
Hallo!
Danke für das Lob, das hört man gerne ;).
Der Trust ist da ein wenig anders als die meisten Regler. Wie du richtig festgestellt hast kann man den Gasweg nicht einstellen. In der Anleitung wird es als "Feature" erwähnt dass der Trust den Gasweg selbst kalibrieren kann und das, wie von dir festgestellt, auch bei jedem Anstecken des Akkus macht. Ich kenne mich auch mit der 3030 absolut nicht aus, aber du kannst mir ja mal sagen was dein Problem ist? Ziemlich sicher finden wir dann einen Workaround ;).
Ich selbst habe 2 Trust 70 im Einsatz wo ich mit dem automatischen Gasweg kein Problem habe, denn der kleine Leerweg am Anfang und am Ende ist durchaus in Ordnung und sollte auch bei einem manuellen Setup so eingestellt werden.
Lg, Christian
Danke für das Lob, das hört man gerne ;).
Der Trust ist da ein wenig anders als die meisten Regler. Wie du richtig festgestellt hast kann man den Gasweg nicht einstellen. In der Anleitung wird es als "Feature" erwähnt dass der Trust den Gasweg selbst kalibrieren kann und das, wie von dir festgestellt, auch bei jedem Anstecken des Akkus macht. Ich kenne mich auch mit der 3030 absolut nicht aus, aber du kannst mir ja mal sagen was dein Problem ist? Ziemlich sicher finden wir dann einen Workaround ;).
Ich selbst habe 2 Trust 70 im Einsatz wo ich mit dem automatischen Gasweg kein Problem habe, denn der kleine Leerweg am Anfang und am Ende ist durchaus in Ordnung und sollte auch bei einem manuellen Setup so eingestellt werden.
Lg, Christian
Danke für die schnelle Antwort!
Dieser kurze Leerweg wie du ihn beschrieben hast hat mich bislang irgendwie gestört... sind von 20 Rasten ca 3 in beide Richtungen. Die 3030 hat die Funktion Mitte verstellen, Servoweg in beide Richtungen und Endlagen einstellen. Wobei letztere nahezu gleich sind. Wenn ich die Einstellungen am Sender vornehme passt es. Nur wenn ich den Akku einmal neu anstecke ist dieser Leerweg wieder vorhanden. Vermutlich muss ich damit leben. Welcher Regler macht das besser? Der Turnigy Plush zb?
Gruß
Dieser kurze Leerweg wie du ihn beschrieben hast hat mich bislang irgendwie gestört... sind von 20 Rasten ca 3 in beide Richtungen. Die 3030 hat die Funktion Mitte verstellen, Servoweg in beide Richtungen und Endlagen einstellen. Wobei letztere nahezu gleich sind. Wenn ich die Einstellungen am Sender vornehme passt es. Nur wenn ich den Akku einmal neu anstecke ist dieser Leerweg wieder vorhanden. Vermutlich muss ich damit leben. Welcher Regler macht das besser? Der Turnigy Plush zb?
Gruß
Hallo!
Sorry die späte Antwort.
Also 2-3 Rasten Leerweg ist durchaus normal. Ich würde auch davon abraten weniger einzustellen. Wenn ich du wäre, dann würde ich einfach damit leben. Vorallem deswegen, weil man es sowieso nicht auf 0 Rasten einstellen kann. Denn der Motor dreht nicht beim "minimalsten" Gas sondern schlägt nur etwas hin und her usw...
Sollte es dich trotzdem so sehr stören kannst du z.B. zu einen dieser drei ausprobieren:
Turnigy Plush 60
Hobbyking SS Series 50-60A
Hobbyking 60A 4A UBEC
Bei allen drei wird der Gasweg gespeichert, bzw. kann manuel eingestellt werden.
Hoffe dir geholfen zu haben, Lg,
Christian
Sorry die späte Antwort.
Also 2-3 Rasten Leerweg ist durchaus normal. Ich würde auch davon abraten weniger einzustellen. Wenn ich du wäre, dann würde ich einfach damit leben. Vorallem deswegen, weil man es sowieso nicht auf 0 Rasten einstellen kann. Denn der Motor dreht nicht beim "minimalsten" Gas sondern schlägt nur etwas hin und her usw...
Sollte es dich trotzdem so sehr stören kannst du z.B. zu einen dieser drei ausprobieren:
Turnigy Plush 60
Hobbyking SS Series 50-60A
Hobbyking 60A 4A UBEC
Bei allen drei wird der Gasweg gespeichert, bzw. kann manuel eingestellt werden.
Hoffe dir geholfen zu haben, Lg,
Christian
Ok super vielen Dank!
Besonders für die Infos für den Endanschlag!
Werde in zukunft mal die von dir ausgewählten Regler nehmen.
Habe es jetzt so eingestellt das zumindest im oberen Bereich weniger Leerweg
ist. Unten war es mir nicht so wichtig oben schon mehr.
Dann kann es ja so langsam Frühling werden damit ich das Teil mal einfliegen kann :-).
Gruß
Holm und Rippenbruch ;)
Besonders für die Infos für den Endanschlag!
Werde in zukunft mal die von dir ausgewählten Regler nehmen.
Habe es jetzt so eingestellt das zumindest im oberen Bereich weniger Leerweg
ist. Unten war es mir nicht so wichtig oben schon mehr.
Dann kann es ja so langsam Frühling werden damit ich das Teil mal einfliegen kann :-).
Gruß
Holm und Rippenbruch ;)
Reely Spitfire mit 870mm Spannweite Startprobleme, Dezember 2013
Servus!
Ich habe eine Spitfire von Reely mit 870mm Spannweite. Ich habe nen Brushless eingebaut... Leider kippte sie beim Start nach Links stark weg so dass ich gegensteuern musste und sie auf den Bauch gelandet ist.. Ist es so dass generell die Spitfire links abdreht und ich gegensteuern muss? Ich habe das gehört. Allerdings gibt es auch andere die mit Gewichten ausgleichen... Ich fliege sonst Segler und Helicopter... Meine Freunde meinen ich
kann ned fliegen lach... Keine Ahnung... Vielleicht hast du nen Tipp für mich wie ich das Ding zum Fliegen bringe? Zudem habe ich auch nur zum Test nen 2S Akku rein und mit Halbgas gestartet... Ich habe gemerkt dass dies zu wenig war... Fliegen konnte ich dann nicht mehr da mein Motor rausgerissen war durch den Aufprall.. Hoffe du kannst mir da weiterhelfen? Kann ich da auch nen 180g 3S Akku reinbauen?? Es gibt auch eine die ist so groß wie meine und hat 300g mehr Gewicht... Meine hatte mit Akku 400g beim Abflug, normal sind 517g vorgesehen.. Der Brushless zieht locker 800g... Wie gesagt ich habe nur mit 2S Akku nen Test gemacht und da ich als Motorseglerpilot nur Halbgas immer gebe habe ich es da
leider auch gemacht was zu wenig war...
Ich habe eine Spitfire von Reely mit 870mm Spannweite. Ich habe nen Brushless eingebaut... Leider kippte sie beim Start nach Links stark weg so dass ich gegensteuern musste und sie auf den Bauch gelandet ist.. Ist es so dass generell die Spitfire links abdreht und ich gegensteuern muss? Ich habe das gehört. Allerdings gibt es auch andere die mit Gewichten ausgleichen... Ich fliege sonst Segler und Helicopter... Meine Freunde meinen ich
kann ned fliegen lach... Keine Ahnung... Vielleicht hast du nen Tipp für mich wie ich das Ding zum Fliegen bringe? Zudem habe ich auch nur zum Test nen 2S Akku rein und mit Halbgas gestartet... Ich habe gemerkt dass dies zu wenig war... Fliegen konnte ich dann nicht mehr da mein Motor rausgerissen war durch den Aufprall.. Hoffe du kannst mir da weiterhelfen? Kann ich da auch nen 180g 3S Akku reinbauen?? Es gibt auch eine die ist so groß wie meine und hat 300g mehr Gewicht... Meine hatte mit Akku 400g beim Abflug, normal sind 517g vorgesehen.. Der Brushless zieht locker 800g... Wie gesagt ich habe nur mit 2S Akku nen Test gemacht und da ich als Motorseglerpilot nur Halbgas immer gebe habe ich es da
leider auch gemacht was zu wenig war...
Hallo!
Leider kenne ich die Reely Spitfire nicht und habe im Internet auch nicht auf die schnelle was brauchbares gefunden.
Aber mal generell: Aufgrund des nach rechts drehenden Motors hat jedes Modell beim Handstart eine Tendenz nach links wegzudrehen. Das eine weniger, das andere mehr. Was kann man dagegen tun? Als erstes mal auf keinen Fall Gewichte kleben, das ist Unfug. Meistens hilft schon einiges an Wurftraining um das Modell wirklich sauber zu werfen, viele verreissen leider kurz vorm Loslassen. Sollte es dadurch nicht besser werden, kann man das Modell natürlich auch leicht nach Rechts neigen. Mit diesen beiden Dingen bekommt man 100%ig jedes noch so zickige Modell in die Luft.
Zu deiner Akkuwahl kann ich dir leider gar nichts sagen, denn wie gesagt, ich kenne leider das Modell nicht. Daher kann ich dir leider auch nicht sagen, wie schwer es maximal sein darf. Im Zweifel immer zuerst mal den mitgelieferten Akku verwenden, mit dem muss es klappen. Wenn du einen anderen Motor als den Originalen eingebaut hast, dann musst du natürlich auch darauf achten dass die Drehzahl passt, aber mit 800gr. Standschub hast du da ja schon fast zuviel des guten bei 400gr. Abfluggewicht. Vielleicht einfach mal einen kleineren Propeller probieren, dann dreht sie beim Handstart auch weniger weg.
Ich hoffe dir zumindest ein wenig geholfen zu haben.
Lg, Christian
Leider kenne ich die Reely Spitfire nicht und habe im Internet auch nicht auf die schnelle was brauchbares gefunden.
Aber mal generell: Aufgrund des nach rechts drehenden Motors hat jedes Modell beim Handstart eine Tendenz nach links wegzudrehen. Das eine weniger, das andere mehr. Was kann man dagegen tun? Als erstes mal auf keinen Fall Gewichte kleben, das ist Unfug. Meistens hilft schon einiges an Wurftraining um das Modell wirklich sauber zu werfen, viele verreissen leider kurz vorm Loslassen. Sollte es dadurch nicht besser werden, kann man das Modell natürlich auch leicht nach Rechts neigen. Mit diesen beiden Dingen bekommt man 100%ig jedes noch so zickige Modell in die Luft.
Zu deiner Akkuwahl kann ich dir leider gar nichts sagen, denn wie gesagt, ich kenne leider das Modell nicht. Daher kann ich dir leider auch nicht sagen, wie schwer es maximal sein darf. Im Zweifel immer zuerst mal den mitgelieferten Akku verwenden, mit dem muss es klappen. Wenn du einen anderen Motor als den Originalen eingebaut hast, dann musst du natürlich auch darauf achten dass die Drehzahl passt, aber mit 800gr. Standschub hast du da ja schon fast zuviel des guten bei 400gr. Abfluggewicht. Vielleicht einfach mal einen kleineren Propeller probieren, dann dreht sie beim Handstart auch weniger weg.
Ich hoffe dir zumindest ein wenig geholfen zu haben.
Lg, Christian
Topp- Rippin / Yuki Pilatus B4, November 2013
Habe mit Interesse deinen Baubericht von der kleinen 1,5m Pilatus B4 gelesen und nicht gewusst das der Hersteller Rippin die baut. Ich kenne nur aus dem Internet die Pilatus B4 von Yuki um 129€. Weisst du was über dieses Flugzeug? Der preis wäre sehr interessant denn alles ist schon drinn, Servos, Regler und Motor. Aber es gibt noch eine 2m Version, darüber möchte ich auch mehr wissen - 155€. Dann noch die Frage wo ist die Firma Rippin?Bin erst über deine Hompage darüber gestolpert. Der hat wirklich tolle Segler. Natürlich habe ich nicht so viel Erfahrung, so habe ich zum Beispiel einen Solius von Multiplex und bring es mit der Graupner MX10 und dem Empfänger GR12 nicht zusammen daß meine Querruder beim Landen hoch gehn. Der gleitet so wahnsinnig weit dass ich oft wieder hochstarten muss. Wenn ich am Kanal 5 das Y-Kabel anschließe dann stehen die Querruder eines nach oben und das andere nach unten. Wenn ich dann am Servoumkehrschalter etwas verstelle ist wieder alles gegenseitig verkehrt rum. Vielleicht hast du noch einen Rat? Derweil mal alles was ich wissen wollte, viele Grüße aus dem Zillertal.
Hallo!
Ich kenne von Yuki nur die 1.5m Version die einer bei uns am Platz hat. Selbst geflogen bin ich sie noch nicht, aber für den Preis geht sie echt gut, gibt nix negatives.
Die Firma Topp-Rippin sitzt in Iserlohn, Deutschland.
Hier die Homepage: https://www.rc-tronics-topp-rippin.de
Die Modelle der Fa. Rippin fliegen wirklich sehr toll, die Verarbeitungsqualität schwankt aber immer ein wenig und man sollte durchaus Modellbauer sein. Ohne Vorkenntnisse im Bau wird man sich schwer tun.
Wenn man die Querruder zum Landen nach oben stellen will, nennt man dies Spoilerons. Mit einer MX10 ist das leider nicht möglich da sie keine freien oder vorprogrammierten Mischer dafür hat, da wäre mindestens eine MX12 notwendig.
Prinzipiell ist es aber so, dass man bei Graupner dazu die Querruder an Kanal 2 und 5 einstecken muss, mit einem V oder Y Kabel geht es natürlich auch nicht. Dann verwendet man einen freien Mischer und steuert damit Kanal 5 an, dieser lässt die Querruder gleichsinnig bewegen.
Lg, Christian
Ich kenne von Yuki nur die 1.5m Version die einer bei uns am Platz hat. Selbst geflogen bin ich sie noch nicht, aber für den Preis geht sie echt gut, gibt nix negatives.
Die Firma Topp-Rippin sitzt in Iserlohn, Deutschland.
Hier die Homepage: https://www.rc-tronics-topp-rippin.de
Die Modelle der Fa. Rippin fliegen wirklich sehr toll, die Verarbeitungsqualität schwankt aber immer ein wenig und man sollte durchaus Modellbauer sein. Ohne Vorkenntnisse im Bau wird man sich schwer tun.
Wenn man die Querruder zum Landen nach oben stellen will, nennt man dies Spoilerons. Mit einer MX10 ist das leider nicht möglich da sie keine freien oder vorprogrammierten Mischer dafür hat, da wäre mindestens eine MX12 notwendig.
Prinzipiell ist es aber so, dass man bei Graupner dazu die Querruder an Kanal 2 und 5 einstecken muss, mit einem V oder Y Kabel geht es natürlich auch nicht. Dann verwendet man einen freien Mischer und steuert damit Kanal 5 an, dieser lässt die Querruder gleichsinnig bewegen.
Lg, Christian
Bezugsquelle Radjet 420, Oktober 2013
Hallo Christian, ich möchte mir gerne den Radjet 420 kaufen. Hobbyking.de ist von Hamburg nach den Niederlanden umgezogen und im Internet komme ich nicht weiter.
Nun suche ich wo ich den Flieger in der EU kaufen kann.Kannst Du mir weiterhelfen wo ich den Radjet 420 in der EU kaufen kann?
Herzliche Grüße aus dem Schwarzwald.
Nun suche ich wo ich den Flieger in der EU kaufen kann.Kannst Du mir weiterhelfen wo ich den Radjet 420 in der EU kaufen kann?
Herzliche Grüße aus dem Schwarzwald.
Hallo Herr Kollege! Leider sagt mir mein Mailprogramm dass deine Emailadresse nicht stimmt, ich hoffe also dass du mal in dieser Rubrik vorbeischaust.
Richtig, Hobbyking ist von Deutschland nach Holland umgezogen. Holland gehört aber genauso zu EU und insofern ist eine Bestellung aus dem neuen EU-Warehouse nichts anderes als früher aus dem alten. Lediglich die Versandkosten können eventuell anders sein.
Den kleinen 420er Radjet gibt es auch hier im EU-Warehouse, lediglich aktuell nicht auf Lager. Würde also warten bis er wieder vorrätig ist und dann bestellen. Eine andere Bezugsadresse für den großen, sowie kleinen Radjet wäre mir leider nicht bekannt.
Ich hoffe das hat dir ein wenig weitergeholfen.
Lg, Christian
Richtig, Hobbyking ist von Deutschland nach Holland umgezogen. Holland gehört aber genauso zu EU und insofern ist eine Bestellung aus dem neuen EU-Warehouse nichts anderes als früher aus dem alten. Lediglich die Versandkosten können eventuell anders sein.
Den kleinen 420er Radjet gibt es auch hier im EU-Warehouse, lediglich aktuell nicht auf Lager. Würde also warten bis er wieder vorrätig ist und dann bestellen. Eine andere Bezugsadresse für den großen, sowie kleinen Radjet wäre mir leider nicht bekannt.
Ich hoffe das hat dir ein wenig weitergeholfen.
Lg, Christian
Pitchspeed und zwei oder drei Propeller, September 2013
Hallo!
Bzgl. der Pitchspeed Berechnung:
Was mir durch den Kopf schwebt - was ist, wenn man zwei oder drei Props hat? Was macht das für einen Unterschied?
Viele Grüße
Bzgl. der Pitchspeed Berechnung:
Was mir durch den Kopf schwebt - was ist, wenn man zwei oder drei Props hat? Was macht das für einen Unterschied?
Viele Grüße
Hallo!
Wenn du einen Zwei- oder Dreiblattpropeller meinst:
Theorie: Die Strahgeschwindigkeit bleibt gleich, der Standschub erhöht sich um ein Drittel.
Praxis: Strahlgeschwindigkeit wird ein bisschen kleiner da der Motor ja durch die höhere Last nicht mehr so hoch drehen kann. Standschub erhöt sich spürbar, aber auch nicht ganz um ein Drittel.
Wenn du zwei oder drei Motoren meinst:
Theorie & Praxis: Die Strahlgeschwindigkeit bleibt ebenso gleich, der Standschub erhöt sich um das zwei oder dreifache.
Wenn man vom Pitchspeed redet, dann berechnet man aber nicht die Strahlgeschwindigkeit, man berechnet die theorethische Geschwindigkeit die der Propeller erreichen würde wenn er sich in einem festen Medium drehen würde. Bei einem Propeller mit z.b. 6 Zoll Steigung, kommt der Propeller pro Umdrehung, rein theorethisch, 6 Zoll vorwärts. Dadurch dass der Propeller eine bestimmte Umdrehungszahl hat ergibt sich eine Geschwindigkeit mit der er Vorwärts kommt. Das ist dann sozusagen der maximal erreichbare Wert der Strahlgeschwindigkeit. In wirklichkeit ist die Strahlgeschwindigkeit aber geringer da der Propeller in der Luft ja Schlupf hat. Er wird also pro Umdrehung vielleicht nur 5 Zoll und nicht 6 Zoll schaffen. Dann müsste man noch wissen wieviel der Drehzahl der Motor unter Last wirklich hat und wie viel er hochtourt durch einen Sturzflug... Man weiss durch die Pitchspeedberechnung eigentlich nur eines: Das Modell wird unter keinen Umständen schneller sein als dieser errechnete Wert. Je nach Modell kann man dann noch abschätzen wie schnell es wirklich fliegen wird. Ist zwar nichts genaues, aber mit einem Taschenrechner in der Hand hat man ziemlich schnell eine Schätzung wie schnell das Modell sein wird.
Hoffe das hat dir deine Frage beantwortet .
Lg, Christian
Wenn du einen Zwei- oder Dreiblattpropeller meinst:
Theorie: Die Strahgeschwindigkeit bleibt gleich, der Standschub erhöht sich um ein Drittel.
Praxis: Strahlgeschwindigkeit wird ein bisschen kleiner da der Motor ja durch die höhere Last nicht mehr so hoch drehen kann. Standschub erhöt sich spürbar, aber auch nicht ganz um ein Drittel.
Wenn du zwei oder drei Motoren meinst:
Theorie & Praxis: Die Strahlgeschwindigkeit bleibt ebenso gleich, der Standschub erhöt sich um das zwei oder dreifache.
Wenn man vom Pitchspeed redet, dann berechnet man aber nicht die Strahlgeschwindigkeit, man berechnet die theorethische Geschwindigkeit die der Propeller erreichen würde wenn er sich in einem festen Medium drehen würde. Bei einem Propeller mit z.b. 6 Zoll Steigung, kommt der Propeller pro Umdrehung, rein theorethisch, 6 Zoll vorwärts. Dadurch dass der Propeller eine bestimmte Umdrehungszahl hat ergibt sich eine Geschwindigkeit mit der er Vorwärts kommt. Das ist dann sozusagen der maximal erreichbare Wert der Strahlgeschwindigkeit. In wirklichkeit ist die Strahlgeschwindigkeit aber geringer da der Propeller in der Luft ja Schlupf hat. Er wird also pro Umdrehung vielleicht nur 5 Zoll und nicht 6 Zoll schaffen. Dann müsste man noch wissen wieviel der Drehzahl der Motor unter Last wirklich hat und wie viel er hochtourt durch einen Sturzflug... Man weiss durch die Pitchspeedberechnung eigentlich nur eines: Das Modell wird unter keinen Umständen schneller sein als dieser errechnete Wert. Je nach Modell kann man dann noch abschätzen wie schnell es wirklich fliegen wird. Ist zwar nichts genaues, aber mit einem Taschenrechner in der Hand hat man ziemlich schnell eine Schätzung wie schnell das Modell sein wird.
Hoffe das hat dir deine Frage beantwortet .
Lg, Christian
Motor update für CHK Thermik Star, August 2013
Hallo Christian!
Ich habe einen Thermik Star von CHK den ich gerne modernisieren würde, kannst du mir bitte ein billiges aber gutes Setup vorschlagen? (Motor / Regler / Lipo - 3 Zellen)
Aktuell ist folgendes verbaut:
37mm Spinner
600er Graupner mit Getriebe
7NiMh Zellen
Vorgeschlagen wurde mir das "Combo Set Boost 30" von Pichler um 99€, vielleicht geht das ja noch günstiger?
Danke, Lg
Ich habe einen Thermik Star von CHK den ich gerne modernisieren würde, kannst du mir bitte ein billiges aber gutes Setup vorschlagen? (Motor / Regler / Lipo - 3 Zellen)
Aktuell ist folgendes verbaut:
37mm Spinner
600er Graupner mit Getriebe
7NiMh Zellen
Vorgeschlagen wurde mir das "Combo Set Boost 30" von Pichler um 99€, vielleicht geht das ja noch günstiger?
Danke, Lg
Hallo!
Ich kenne den Thermik Star leider nicht, aber ich habe mal ein wenig gesucht und bin auf diese Seite gestoßen:
http://www.amifly.de/html/thermik-star.html
Da wurde ein Thermik Star ebenfalls erfolgreich mit einem 3542er Brushless und 3S LiPo umgebaut, das vorgeschlagene Set von Pichler dürfte also schon ganz gut passen.
Ich würde folgendermaßen vorgehen:
Sieh mal nach für welchen Motorwellendurchmesser dein Spinner ist.
Wenn er für eine 4mm Welle ist würde ich diesen Motor nehmen:
NTM Prop Drive 3542 1000kV
Wenn er für eine 5mm Welle ist würde ich diesen Motor nehmen:
Turnigy SK3 3542 1000kV
Als Regler würde ich diesen nehmen:
Hobbyking 40A ESC 4A UBEC
Akku würde ich den empfehlen:
Turnigy 2200mAh 3S 25C
Mit einem 13x7 Klapppropeller würde dieses Setup auf etwa max. 31A, 1,6kg Standschub und 70km/h Strahlgeschwindigkeit kommen. Ich denke das dürfte ganz gut passen.
Den Spinner kannst du weiterhin verwenden und musst nur ggf. die Propeller austauschen wenn du jetzt etwas ganz anderes als 13x7 verwendest.
Das aufgeführte HK Setup liegt inkl. Akku und Versand in etwa bei 50€ bis 65€, ist doch nochmal eine ordentliche Ersparnis im Vergleich zum Pichler Set ;).
Achte aber bitte darauf dass du eventuell einiges an Blei in der Nase brauchst um den Schwerpunkt wieder richtig hinzubekommen, ein Brushless mit LiPo ist um einiges leichter als ein Speed 600 mit Getriebe und NiMh!
Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.
Lg, Christian
Ich kenne den Thermik Star leider nicht, aber ich habe mal ein wenig gesucht und bin auf diese Seite gestoßen:
http://www.amifly.de/html/thermik-star.html
Da wurde ein Thermik Star ebenfalls erfolgreich mit einem 3542er Brushless und 3S LiPo umgebaut, das vorgeschlagene Set von Pichler dürfte also schon ganz gut passen.
Ich würde folgendermaßen vorgehen:
Sieh mal nach für welchen Motorwellendurchmesser dein Spinner ist.
Wenn er für eine 4mm Welle ist würde ich diesen Motor nehmen:
NTM Prop Drive 3542 1000kV
Wenn er für eine 5mm Welle ist würde ich diesen Motor nehmen:
Turnigy SK3 3542 1000kV
Als Regler würde ich diesen nehmen:
Hobbyking 40A ESC 4A UBEC
Akku würde ich den empfehlen:
Turnigy 2200mAh 3S 25C
Mit einem 13x7 Klapppropeller würde dieses Setup auf etwa max. 31A, 1,6kg Standschub und 70km/h Strahlgeschwindigkeit kommen. Ich denke das dürfte ganz gut passen.
Den Spinner kannst du weiterhin verwenden und musst nur ggf. die Propeller austauschen wenn du jetzt etwas ganz anderes als 13x7 verwendest.
Das aufgeführte HK Setup liegt inkl. Akku und Versand in etwa bei 50€ bis 65€, ist doch nochmal eine ordentliche Ersparnis im Vergleich zum Pichler Set ;).
Achte aber bitte darauf dass du eventuell einiges an Blei in der Nase brauchst um den Schwerpunkt wieder richtig hinzubekommen, ein Brushless mit LiPo ist um einiges leichter als ein Speed 600 mit Getriebe und NiMh!
Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.
Lg, Christian