Elektromotoren
Die Frage nach der passenden Motorisierung stellt sich direkt nach der Wahl des Modells, man muss sich also recht früh entscheiden was man einbauen möchte. Heutzutage macht es nur mehr Sinn sogenannte Brushless Motoren einzusetzen, Bürstenmotoren haben einen viel schlechteren Wirkungsgrad, viel weniger Leistung und sind schlichtweg veraltet.
Grundlegendes:
Der wohl markanteste Unterschied zwischen Brushlessmotoren und alten Bürstenmotoren sind wohl das zusätzliche Anschlusskabel eines Brushless. Anhand dieses Merkmals kann man auf den ersten Blick die Type des Motors bestimmen. Warum das so ist und warum ein Brushless Motor grundsätzlich anders funktioniert als ein Bürstenmotor wird auf vielen anderen Seiten sehr ausführlich erklärt. Auch sehr auffällig ist, dass bei einem brushless Motor meistens ein großteil der Hülle mitdrehend ist, dabei handelt es sich dann um einen sogenannten Aussenläufer. Hier muss man große Sorgfallt walten lassen damit diese nicht an den Kabeln schleift.
Motorwahl:
Die Wahl des richtigen Motors erscheint einem Neuling meist ungemein schwierig, es gibt aber einen kleinen Leitfaden an den man sich als erstes halten soll.
Wenn man ein Modell hat, dann weiß man schonmal weiviel dies flugfertig ungefähr wiegen soll. Die Leistung von Motoren wird in Watt oder kW (Kilo Watt, 1kW = 1000W) angegeben. Anhand des Leistungsgewichts, als W/kg kann man dann schonmal die benötigte Leistung abschätzen:
100W/kg = Modell kann sich in der Luft halten. (Maximal als Absaufsicherung am Hang)
150W/kg = Handstart und mäßiger Steigflug möglich. (Anfängersegler)
200W/kg= Bodenstart und guter Steigflug möglich. (Trainer)
250W/kg= Sehr gute Steigleistung. (Warbird, klassischer, dynamischer Kunstflug)
300W/kg und mehr = Senkrecht beschleunigend. (3D Maschine, Hotliner, Pylon, Speeder)
Rechenbeispiel: Warbird mit etwa 4kg flugfertig -> 4kg*250W/kg=1000W=1kW, der Antrieb sollte also 1kW leisten können.
Bitte bedenken dass es sich hierbei nur um ungefähre Angaben handeln die in der Realität aufgrund von vielen anderen Faktoren erheblich abweichen können.
Als nächstes kommen wir zur kV Angabe. Diese wird von vielen leider fälschlicherweise als Leistung interprediert, das trifft aber fast gar nicht zu. kV bedeutet nichts anderes als Umdrehungen pro Volt, sprich, so schnell dreht der Motor mit so viel Volt. Wenn wir nun von einem Motor mit 3000kV an einem 3S LiPo Akku ausgehen würde das bedeuten dass er, rein theorethisch, 33300 Umdrehungen pro Minute zusammenbringt (3*3,7*3000).
Je nach Einsatzzweck müssen wir also diekV auch berücksichtigen. Bei Modellen mit hohen Geschwindigkeiten setzt man in der Regel einen sehr kleinen Propeller ein der möglichst hoch drehen soll, hier werden wir also einen Motor mit einer sehr hohen kV Angabe auswählen, bei Flugzeugen die eher langsamer fliegen aber viel Kraft brauchen werden wir einen großen Propeller auswählen der langsamer drehen soll, hier ist dann eine niedrige kV Angabe besser.
Bei der Wahl des passenden Propellers muss man nur noch Acht geben dass man den Motor nicht überlastet. Meistens sind bei den herstellerangaben von Motoren schon Propellervorschläge dabei, wenn nicht, dann kann man auch mal www.ecalc.ch ausprobieren, eine wirklich gute Adresse zur Antriebsauslegung.
Wenn man ein Modell hat, dann weiß man schonmal weiviel dies flugfertig ungefähr wiegen soll. Die Leistung von Motoren wird in Watt oder kW (Kilo Watt, 1kW = 1000W) angegeben. Anhand des Leistungsgewichts, als W/kg kann man dann schonmal die benötigte Leistung abschätzen:
100W/kg = Modell kann sich in der Luft halten. (Maximal als Absaufsicherung am Hang)
150W/kg = Handstart und mäßiger Steigflug möglich. (Anfängersegler)
200W/kg= Bodenstart und guter Steigflug möglich. (Trainer)
250W/kg= Sehr gute Steigleistung. (Warbird, klassischer, dynamischer Kunstflug)
300W/kg und mehr = Senkrecht beschleunigend. (3D Maschine, Hotliner, Pylon, Speeder)
Rechenbeispiel: Warbird mit etwa 4kg flugfertig -> 4kg*250W/kg=1000W=1kW, der Antrieb sollte also 1kW leisten können.
Bitte bedenken dass es sich hierbei nur um ungefähre Angaben handeln die in der Realität aufgrund von vielen anderen Faktoren erheblich abweichen können.
Als nächstes kommen wir zur kV Angabe. Diese wird von vielen leider fälschlicherweise als Leistung interprediert, das trifft aber fast gar nicht zu. kV bedeutet nichts anderes als Umdrehungen pro Volt, sprich, so schnell dreht der Motor mit so viel Volt. Wenn wir nun von einem Motor mit 3000kV an einem 3S LiPo Akku ausgehen würde das bedeuten dass er, rein theorethisch, 33300 Umdrehungen pro Minute zusammenbringt (3*3,7*3000).
Je nach Einsatzzweck müssen wir also diekV auch berücksichtigen. Bei Modellen mit hohen Geschwindigkeiten setzt man in der Regel einen sehr kleinen Propeller ein der möglichst hoch drehen soll, hier werden wir also einen Motor mit einer sehr hohen kV Angabe auswählen, bei Flugzeugen die eher langsamer fliegen aber viel Kraft brauchen werden wir einen großen Propeller auswählen der langsamer drehen soll, hier ist dann eine niedrige kV Angabe besser.
Bei der Wahl des passenden Propellers muss man nur noch Acht geben dass man den Motor nicht überlastet. Meistens sind bei den herstellerangaben von Motoren schon Propellervorschläge dabei, wenn nicht, dann kann man auch mal www.ecalc.ch ausprobieren, eine wirklich gute Adresse zur Antriebsauslegung.
Von mir verwendete Motoren:
Name: D2836-1700
Hersteller: Mystery
Vertrieben durch: Diverse
Abmessungen: Ø28x36mm
kV:1700
Max. Belastbarkeit: 28A
Max. Spannung: 3S
Max. Leistung: 300W
Gewicht: 73gr.
Preis: 15€
Verwendung: X-Free
Hersteller: Mystery
Vertrieben durch: Diverse
Abmessungen: Ø28x36mm
kV:1700
Max. Belastbarkeit: 28A
Max. Spannung: 3S
Max. Leistung: 300W
Gewicht: 73gr.
Preis: 15€
Verwendung: X-Free
Ein Motor welcher auf den ersten Blick und bei den ersten Flugversuchen einen sehr guten Eindruck erweckt, auch der Wirkungsgrad dürfte nicht so schlecht sein da er sich nur den Erwartungen nach erwärmt, allerdings zeigt er nach etwa 50 Flügen sein wahres Gesicht. Der ganze Motoraufbau bekommt Spiel, die Kugellager verschleißen recht rasch und auch ohne Bodenberührung verbiegt sich die Welle so dass der Motor nur mehr unwucht läuft. Ich werde ihn nicht mehr verwenden.
Name: NTM Prop Drive 28-36 3000KV
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø28x36mm
kV: 3000
Max. Belastbarkeit: 55A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 755W
Gewicht: 87gr.
Preis: 15€
Verwendung: Radjet
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø28x36mm
kV: 3000
Max. Belastbarkeit: 55A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 755W
Gewicht: 87gr.
Preis: 15€
Verwendung: Radjet
Beeindruckend welche Quälerein dieser kleine Motor im Radjet bereits mitgemacht hat. Selbst bei 60A an 4S (890W) hält er eineinhalb Minuten Vollgas durch. Die Wärmeentwicklung danach ist zwar schon besorgniserregend, aber immerhin ist man hier schon jenseits der Herstellerspezifikationen. Wenn in den Radjet das 3S Akkupack reinkommt lässt ihn dass jedoch mit 400W, im wahrsten Sinne des Wortes, "kalt". Klare Kaufempfehlung!
Name: 3W
Hersteller: HET
Vertrieben durch: Diverse
Abmessungen: Ø28x37mm
kV: 2980
Max. Belastbarkeit: 30A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 450W
Gewicht: 78gr.
Preis: 50€
Verwendung: Voodoo
Hersteller: HET
Vertrieben durch: Diverse
Abmessungen: Ø28x37mm
kV: 2980
Max. Belastbarkeit: 30A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 450W
Gewicht: 78gr.
Preis: 50€
Verwendung: Voodoo
Ich habe Wochenlang nach einer Alternative für den Voodoo gesucht, aber es gibt für diesen Eisnatzzweck einfach keinen besseren Motor als den HET 3W. Er ist ein Innenläufer wo die Anschlusskabel hinten liegen, aber trotzdem 6 polig. Dadurch wirkt auch noch die Motorbremse so dass der Propeller in der Luft stehen bleiben kann. Ebenso ist der Wirkungsgrad sehr gut, mit einer 4,75² an 3S zieht er gerade mal 28A wo sich der NTM Prop Drive 28-36 3000KV bereits gute 36A gönnt. Interessanterweise hat er aber trotzdem eine sehr hohe Wärmeentwicklung. Trotzdem auch eine definitive Kaufempfehlung!
Name: Turnigy SK3 3542 1000kV
Hersteller: Turnigy
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø35x42mm
kV: 1000
Max. Belastbarkeit: 45A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 670W
Gewicht: 14
Preis: 35€
Verwendung: -
Hersteller: Turnigy
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø35x42mm
kV: 1000
Max. Belastbarkeit: 45A
Max. Spannung: 4S
Max. Leistung: 670W
Gewicht: 14
Preis: 35€
Verwendung: -
Für einen Kollegen habe ich diesen Motor für seinen CHK Thermikstar bestellt. Die Qualität ist wieder mal SK3 typisch absolut überzeugend. An der Verarbeitung gibt es nichts auszusetzen und geliefert wir der Motor in einer sehr schönen Schachtel mit reichlich Zubehör. Man kann wählen ob man ihn klassisch hinter dem Spant, oder, was man immer öfter sieht, umgedreht vor dem Spant montiert. Die Kabel sind sehr weich und wirken etwas klein dimensioniert, für 45A bei 4S dürften sie aber absolut ausreichend sein.
Name: NTM Prop Drive 42-48 650kV
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x48mm
kV: 650
Max. Belastbarkeit: 70A
Max. Spannung: 5S
Max. Leistung: 1,3kW
Gewicht: 243gr.
Preis: 30€
Verwendung: Votec 322
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x48mm
kV: 650
Max. Belastbarkeit: 70A
Max. Spannung: 5S
Max. Leistung: 1,3kW
Gewicht: 243gr.
Preis: 30€
Verwendung: Votec 322
Die Votec ist mit diesem Motor eigentlich schon fast übermotorisiert. Ebenso wie beim Radjet macht sich hier fast keine Wärmeentwicklung bemerkbar und der Motor läuft unauffällig seit dem ersten Flug. Ich kann diesen Motor bedenkenlos weiterempfehlen!
Name: SK3 Competition Series 4249-1600kv
Hersteller: Turnigy
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x49mm
kV: 1600
Max. Belastbarkeit: 75A
Max. Spannung: 6S
Max. Leistung: 1,66kW
Gewicht: 219gr.
Preis: 30€
Verwendung: T-Rex 500 ESP
Hersteller: Turnigy
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x49mm
kV: 1600
Max. Belastbarkeit: 75A
Max. Spannung: 6S
Max. Leistung: 1,66kW
Gewicht: 219gr.
Preis: 30€
Verwendung: T-Rex 500 ESP
Der vermutlich beste Motor vom Preis / Leistungsverhältnis für einen 500er Heli. Durch die Logging Daten des ICE 75 kann man schön sehen das der Motor wirklich exakt seine 1,6kW leistet. Lediglich nach etwa 50 Flügen hat sich innen die Vebrindung zwischen Stator und Welle etwas gelöst wodurch beim Hochfahren ein klackern zu vernehmen war. Nachdem die Stelle mit Superkleber behandelt wurde läuft er problemlos und besticht durch praktisch keine Hitzeentwicklung, selbst an extrem heißen Tagen. Ein absoluter geheimtipp für jeden der sich nicht sicher ist was er in seinen 500er einbauen soll.
Name: NTM Prop Drive 42-58 500kV
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x58mm
kV: 500
Max. Belastbarkeit: 60A
Max. Spannung: 7S
Max. Leistung: 1,3kW
Gewicht: 319gr.
Preis: 38€
Verwendung: Piper L4
Hersteller: Hobbyking
Vertrieben durch: Hobbyking
Abmessungen: Ø42x58mm
kV: 500
Max. Belastbarkeit: 60A
Max. Spannung: 7S
Max. Leistung: 1,3kW
Gewicht: 319gr.
Preis: 38€
Verwendung: Piper L4
Mein Arbeitstierchen schlechthin. Seit unzähligen Flügen leister er in der Piper Schwerstarbeit beim ziehen von diversen Seglern. Der Motor läuft unauffällig und die gemessenen Daten entsprechen exakt den Herstellervorgaben. Unauffällig, Drehmomentstark, verlässlich, was will man mehr?