Prinzipielle Senderbelegung
Nein, hier geht es nicht um die prinzipielle Streitfrage ob nun Mode 1, 2, 3, oder 4 der Beste ist – es ist doch wohl absolut klar dass das Mode 4 ist. (Was soll ich als Mode 4 Flieger sonst sagen? xD)
Hier geht es um was anderes: Unsere Sender haben neben den Steuerknüppeln viele Dreh- und Schieberegler sowie Schalter. Meistens hat man auch mehrere Modelle. Schnell kann man dann durcheinander kommen und merkt sich nicht mehr welcher Schalter welche Funktion bei welchem Modell steuert. Ich empfehle daher sich einmal in Ruhe hinzusetzen und zu überlegen was man immer, oder sehr oft benötigt. Hat man das evaluiert, so kann man sich an ein grundsätzliches Senderlayout machen welches man bei den meisten Modellen beibehalten soll.
Natürlich gibt es auch hier kein Richtig oder Falsch, jeder soll es so machen wie es für ihn am Besten ist. Ich möchte euch jedoch hier mein Layout vorstellen und auch kurz erläutern was ich mir dabei gedacht habe – vielleicht ist es ja dem ein oder anderen eine Hilfe.
Hier geht es um was anderes: Unsere Sender haben neben den Steuerknüppeln viele Dreh- und Schieberegler sowie Schalter. Meistens hat man auch mehrere Modelle. Schnell kann man dann durcheinander kommen und merkt sich nicht mehr welcher Schalter welche Funktion bei welchem Modell steuert. Ich empfehle daher sich einmal in Ruhe hinzusetzen und zu überlegen was man immer, oder sehr oft benötigt. Hat man das evaluiert, so kann man sich an ein grundsätzliches Senderlayout machen welches man bei den meisten Modellen beibehalten soll.
Natürlich gibt es auch hier kein Richtig oder Falsch, jeder soll es so machen wie es für ihn am Besten ist. Ich möchte euch jedoch hier mein Layout vorstellen und auch kurz erläutern was ich mir dabei gedacht habe – vielleicht ist es ja dem ein oder anderen eine Hilfe.
Als erstes sollte man eine Grundstellung der Schalter und Regler definieren. Bei mir ist diese wie folgt:
Beide Schieberegler nach vorne. Beide Drehregler in der Mitte. 2 Stufenschalter nach hinten (zu mir). 3 Stufenschalter in der Mitte.
So kann ich, mit geschultem Auge, noch vor dem Einschalten des Senders prüfen ob alle Schalter an der korrekten Ausgangsposition sind. Bei kritischen Schaltern wie dem Motor Sicherheitsschalter oder Fahrwerksschalter kann man natürlich die Vorflugkontrolle aktivieren.
Beide Schieberegler nach vorne. Beide Drehregler in der Mitte. 2 Stufenschalter nach hinten (zu mir). 3 Stufenschalter in der Mitte.
So kann ich, mit geschultem Auge, noch vor dem Einschalten des Senders prüfen ob alle Schalter an der korrekten Ausgangsposition sind. Bei kritischen Schaltern wie dem Motor Sicherheitsschalter oder Fahrwerksschalter kann man natürlich die Vorflugkontrolle aktivieren.
Aber nicht für alle Schalter möchte man eine Vorflugkontrolle erstellen, bei nicht kritischen Funktionen beim Sendereinschalten wie für die Schleppkupplung, Snap-Flap aktivierung oder Flugphasen wird man wohl eher davon absehen. Hier ist es dann natürlich praktisch wenn man weiß wie die Schalter stehen müssen.
Im Jeti Forum findet man eine schöne Vorlage um sich die Belegungen zu notieren – ich habe die Vorlage genutzt um meine Grundbelegung zu zeigen:
Im Jeti Forum findet man eine schöne Vorlage um sich die Belegungen zu notieren – ich habe die Vorlage genutzt um meine Grundbelegung zu zeigen:
Schalter SA: 2 Weg, lang
Ist mein „Motor-aus“ Schalter. Nach hinten ist der Antrieb bei Elektromodellen deaktiviert, nach vorne ist er aktiviert. Zusätzlich gibt es bei Betätigen des Schalters eine Sprachmeldung über den aktuellen Schaltzustand.
Bei Verbrennermodellen ist vorne die Leerlaufstellung und hinten aus.
Schalter SB: 3 Weg, kurz
Dieser wird bei mir zusammen mit dem Schalter SJ verwendet. Bei Betätigung des Schalters SJ wird mir ein Wert per Sprachansage angesagt. Die Stellung des Schalters SB definiert welcher Wert angesagt wird. In der Mittelstellung wird der Wert angesagt welcher für die Restflugzeit entsprechend dem Modell relevant ist, also z.B. die Restzeit eines Timers oder die Akkukapazität.
In der vorderen Stellung wird die aktuelle Geschwindigkeit angesagt und in der hinteren Stellung die aktuelle Höhe.
Schalter SC: 3 Weg, kurz
Nach vorne ist nur der akustische Varioton aktiviert. Nach hinten ist der akustische Varioton, sowie zusätzlich eine Warnung bei Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit aktiviert. In der Mittelstellung ist beides deaktiviert.
Schalter SD: 3 Weg, lang
Nach vorne wird eine Höhenwarnung bei 140m, nach hinten wird eine Höhenwarnung bei 450m ausgegeben. In der Mitte sind die Warnungen abgeschalten.
Schalter SE: 3 Weg, kurz
Dieser Schalter wurde von mir noch in keinem Modell verwendet.
Schalter SF: 2 Weg, kurz
Diesen Schalter verwende ich bei Einziehfahrwerken. Hinten ausgefahren, vorne eingefahren.
Schalter SG: 2 Weg, kurz, Sicherheitsschalter
Hier handelt es sich um einen Sicherheitsschalter welcher angehoben werden muss um betätigt zu werden. Ich verwende diesen Schalter für besondere Flugphasen oder Funktionen, so schalte ich damit bei einem Modell die Expo und DR Werte, je nachdem ob ich mit 3S oder 4S fliege, um. Bei einem anderen Modell verwende ich ihn um am Schalter SJ zwischen der Lehrer / Schüler Funktion und der Ansagefunktion umzuschalten.
Schalter SH: 2 Weg, kurz
Dieser Schalter wurde von mir noch in keinem Modell verwendet.
Schalter SI: 2 Weg, kurz
Schalter nach vorne aktiviert den Snapflap Mischer, Schalter nach hinten deaktiviert ihn.
Schalter SJ: 2 Weg, lang, Momentschalter Ruheposition vorne
Dieser Schalter aktiviert die Telemetrie Sprachausgabe (Siehe Schalter SB) oder auch die Lehrer / Schüler Funktion (Siehe Schalter SG).
Knüppelschalter Links: 3 Weg
Wird von mir für Flugphasen verwendet. Bei Flächenflugzeugen ist prinzipiell vorne Start, in der Mitte Flug und hinten Landung. Beim Heli ist vorne 3D, in der Mitte normal und hinten reduzierte Drehzahl.
Knüppelschalter Rechts, 2 Weg
Verwende ich für die Schleppkupplung bei Segelflugzeugen, vorne ist die Kupplung geschlossen, hinten ist sie geöffnet.
Schieber 5:
Wird von mir für Landeklappen / Spoilerons verwendet. Vorne sind sie eingefahren, hinten ausgefahren.
Wenn keine Landeklappen / Spoilerons vorhanden sind verwende ich diesen Schieber auch gerne zur Einstellung von Beimischungen oder anderen Werten im Flug.
Schieber 6:
Verwende ich als Gaslimiter am Hubschrauber. Der Gaslimiter kommt noch aus der alten Verbrennerzeit, ich verwende ihn aber trotzdem gerne um den Rotor langsam auf Drehzahl zu bringen falls man eventuell mit einer Unwucht rechnet.
Ansonsten verwende ich diesen Schieber gerne zur Einstellung von Beimischungen oder anderen Werten im Flug.
Drehregler 7:
Wird von mir ausschließlich zum Einstellen von Werten im Flug verwendet.
Drehregler 8:
Verwende ich zur Einstellung von Lautstärke inkl. Variolautstärke des Senders.
Das verwende ich übrigens sehr oft, denn man kann damit Ansagen und das Vario sehr rasch im Flug lauter/leiser schalten und dabei so wenig wie möglich die Kollegen stören.
Die Trimmtasten verwende ich nur in ihrer Funktion als Trimmtasten – erstens benötigt man fast immer die Trimmung, und zweitens wäre es mir zu kritisch auf diese Tasten nur bei sehr wenigen Modellen eine Funktion zu legen.
Ist mein „Motor-aus“ Schalter. Nach hinten ist der Antrieb bei Elektromodellen deaktiviert, nach vorne ist er aktiviert. Zusätzlich gibt es bei Betätigen des Schalters eine Sprachmeldung über den aktuellen Schaltzustand.
Bei Verbrennermodellen ist vorne die Leerlaufstellung und hinten aus.
Schalter SB: 3 Weg, kurz
Dieser wird bei mir zusammen mit dem Schalter SJ verwendet. Bei Betätigung des Schalters SJ wird mir ein Wert per Sprachansage angesagt. Die Stellung des Schalters SB definiert welcher Wert angesagt wird. In der Mittelstellung wird der Wert angesagt welcher für die Restflugzeit entsprechend dem Modell relevant ist, also z.B. die Restzeit eines Timers oder die Akkukapazität.
In der vorderen Stellung wird die aktuelle Geschwindigkeit angesagt und in der hinteren Stellung die aktuelle Höhe.
Schalter SC: 3 Weg, kurz
Nach vorne ist nur der akustische Varioton aktiviert. Nach hinten ist der akustische Varioton, sowie zusätzlich eine Warnung bei Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit aktiviert. In der Mittelstellung ist beides deaktiviert.
Schalter SD: 3 Weg, lang
Nach vorne wird eine Höhenwarnung bei 140m, nach hinten wird eine Höhenwarnung bei 450m ausgegeben. In der Mitte sind die Warnungen abgeschalten.
Schalter SE: 3 Weg, kurz
Dieser Schalter wurde von mir noch in keinem Modell verwendet.
Schalter SF: 2 Weg, kurz
Diesen Schalter verwende ich bei Einziehfahrwerken. Hinten ausgefahren, vorne eingefahren.
Schalter SG: 2 Weg, kurz, Sicherheitsschalter
Hier handelt es sich um einen Sicherheitsschalter welcher angehoben werden muss um betätigt zu werden. Ich verwende diesen Schalter für besondere Flugphasen oder Funktionen, so schalte ich damit bei einem Modell die Expo und DR Werte, je nachdem ob ich mit 3S oder 4S fliege, um. Bei einem anderen Modell verwende ich ihn um am Schalter SJ zwischen der Lehrer / Schüler Funktion und der Ansagefunktion umzuschalten.
Schalter SH: 2 Weg, kurz
Dieser Schalter wurde von mir noch in keinem Modell verwendet.
Schalter SI: 2 Weg, kurz
Schalter nach vorne aktiviert den Snapflap Mischer, Schalter nach hinten deaktiviert ihn.
Schalter SJ: 2 Weg, lang, Momentschalter Ruheposition vorne
Dieser Schalter aktiviert die Telemetrie Sprachausgabe (Siehe Schalter SB) oder auch die Lehrer / Schüler Funktion (Siehe Schalter SG).
Knüppelschalter Links: 3 Weg
Wird von mir für Flugphasen verwendet. Bei Flächenflugzeugen ist prinzipiell vorne Start, in der Mitte Flug und hinten Landung. Beim Heli ist vorne 3D, in der Mitte normal und hinten reduzierte Drehzahl.
Knüppelschalter Rechts, 2 Weg
Verwende ich für die Schleppkupplung bei Segelflugzeugen, vorne ist die Kupplung geschlossen, hinten ist sie geöffnet.
Schieber 5:
Wird von mir für Landeklappen / Spoilerons verwendet. Vorne sind sie eingefahren, hinten ausgefahren.
Wenn keine Landeklappen / Spoilerons vorhanden sind verwende ich diesen Schieber auch gerne zur Einstellung von Beimischungen oder anderen Werten im Flug.
Schieber 6:
Verwende ich als Gaslimiter am Hubschrauber. Der Gaslimiter kommt noch aus der alten Verbrennerzeit, ich verwende ihn aber trotzdem gerne um den Rotor langsam auf Drehzahl zu bringen falls man eventuell mit einer Unwucht rechnet.
Ansonsten verwende ich diesen Schieber gerne zur Einstellung von Beimischungen oder anderen Werten im Flug.
Drehregler 7:
Wird von mir ausschließlich zum Einstellen von Werten im Flug verwendet.
Drehregler 8:
Verwende ich zur Einstellung von Lautstärke inkl. Variolautstärke des Senders.
Das verwende ich übrigens sehr oft, denn man kann damit Ansagen und das Vario sehr rasch im Flug lauter/leiser schalten und dabei so wenig wie möglich die Kollegen stören.
Die Trimmtasten verwende ich nur in ihrer Funktion als Trimmtasten – erstens benötigt man fast immer die Trimmung, und zweitens wäre es mir zu kritisch auf diese Tasten nur bei sehr wenigen Modellen eine Funktion zu legen.